車聯(lián)網(wǎng)是5G最大規(guī)模的單體應(yīng)用場景，也最大可能會是第一個可以規(guī)模商用的5G典型行業(yè)應(yīng)用。
C-V2X作為全球聯(lián)網(wǎng)汽車最有可能的統(tǒng)一技術(shù)標準，中國OEM廠商和技術(shù)公司如何圍繞C-V2X制定聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛的策略，根據(jù)中國發(fā)改委預(yù)期，到2020年，LTE-V2X將覆蓋中國90%的大城市和主要高速公路。
但要成功商用，必須要有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
本期專題C114通信網(wǎng)聯(lián)合大唐高鴻，從標準到產(chǎn)品方案、從路測到商用落地，深度剖析車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，為您解讀如何跨越從標準到商用的“裂谷”。
進入2019年，在車聯(lián)網(wǎng)標準逐漸明晰、5G技術(shù)開啟商用的刺激下，車聯(lián)網(wǎng)再度進入大眾視野，并將攜過去十多年的試錯、積累，從羊腸小路進入大車道，開啟車聯(lián)網(wǎng)的新時代。
閱讀全文隨著C-V2X產(chǎn)業(yè)進入上行期，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也將步入"初熟期"，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將更需要"頭雁效應(yīng)"，未來誰將堪當大任？
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雖然“四跨”為C-V2X大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，但是對于車聯(lián)網(wǎng)的運營和商業(yè)模式仍面臨挑戰(zhàn)。下一步C-V2X工作組將重點推進大規(guī)模測試驗證。
自動駕駛的落地基于新型交通工具和交通方式的安全認證，這需要大量的理論與實踐工作。其次自動駕駛安全性驗證的癥結(jié)在于，目前的傳感器和計算機還無法理解"上下文"，還要告訴他"上下文和語境"。
在將C-ITS/DSRC視為首選技術(shù)近十年之后，歐盟轉(zhuǎn)而支持C-V2X。美國尚未正式否定DSRC，但是，許多OEM廠商認為DSRC將不會得到強制執(zhí)行。
大唐最早在國內(nèi)外提出LTE-V2X概念與關(guān)鍵技術(shù)。我們將會保持標準領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品領(lǐng)先的先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)推動C-V2X產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
任世巖
大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理
胡金玲
大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家
張杰
大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)
互聯(lián)網(wǎng)大會期間，由中國聯(lián)通、烏鎮(zhèn)鎮(zhèn)人民政府、博信智聯(lián)共同部署的全球首條城市開放道路“5G自動微公交”示范線路正式開通，也是世界首輛正式投入商用的智能駕駛汽車。
在2019物博會智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，國家級江蘇（無錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)創(chuàng)建實施方案正式對外發(fā)布，這標志著全國首個國家級先導(dǎo)區(qū)建設(shè)正式啟動實施。
2019年“中國電信5G杯”i-VISTA 自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽在重慶開賽，開展面向全球自動駕駛汽車的城市及高速公路頂級賽事，助推自動駕駛汽車的技術(shù)進步和商業(yè)化進程。
聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司成功引入戰(zhàn)略投資者，包括一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等中國最大車企在內(nèi)的9家企業(yè)入股智網(wǎng)科技，這意味著智網(wǎng)科技將獲得更好的產(chǎn)業(yè)資源和市場競爭優(yōu)勢。
