C-V2X車路云一體化融合發(fā)展模式持續(xù)落地，加速中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)在業(yè)界形成廣泛共識(shí)。
在剛剛落下帷幕的2023中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為年度主旨之一，引起行業(yè)熱烈討論。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵時(shí)期，帶動(dòng)智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最主要的技術(shù)路線之一，依托C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我國(guó)已經(jīng)確立了車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案，智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展布局成為推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要技術(shù)路線，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要抓手，是未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
汽車智能化快速推進(jìn)，網(wǎng)聯(lián)化助力持續(xù)升級(jí)
近些年，在研發(fā)持續(xù)投入、技術(shù)不斷突破發(fā)展態(tài)勢(shì)下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迅速推進(jìn)，當(dāng)前初級(jí)主動(dòng)安全或駕駛輔助功能已實(shí)現(xiàn)廣泛搭載和應(yīng)用，進(jìn)入加速量產(chǎn)階段；L3、L4及以上高等級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)砸?a href="http://nxhxj.cn/keyword/default.asp?key=%B2%E2%CA%D4" target="_blank" class="keyword">測(cè)試驗(yàn)證和區(qū)域性示范為主，部分企業(yè)在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了無(wú)人駕駛小規(guī)模開放運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)在重慶智博會(huì)表示，初級(jí)輔助駕駛實(shí)現(xiàn)高速產(chǎn)業(yè)化，高級(jí)別自動(dòng)駕駛將在2025年逐漸實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到2023年，更高級(jí)別甚至完全無(wú)人駕駛將可能開始進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用階段。
他同時(shí)指出，目前高級(jí)別自動(dòng)駕駛在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過程中存在一系列問題：其一，高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期，自動(dòng)駕駛研發(fā)成本及車輛硬件成本不斷提升，但長(zhǎng)尾工況、安全性、可靠性等關(guān)鍵問題尚未解決；其二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等實(shí)施方面存在局限，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等一系列問題；第三，感知、決策、控制、網(wǎng)聯(lián)等共性關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特點(diǎn)，新的開發(fā)方法、流程、工具等有待完善，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整高效開發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用。
C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)奠基者和產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者，中國(guó)信息通信科技有限公司副總經(jīng)理、總工程師, 移動(dòng)通信及車聯(lián)網(wǎng)國(guó)家工程研究中心主任陳山枝博士表示，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰恰與單車智能形成互補(bǔ)，使車輛具備上帝視角，實(shí)現(xiàn)車車、車路、車與弱勢(shì)交通參與者實(shí)時(shí)互聯(lián)互通，支持協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，推動(dòng)智能駕駛與自動(dòng)駕駛發(fā)展。
綜合而言，要解決自動(dòng)駕駛存在的商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期等問題，亟需推進(jìn)C-V2X車路云一體化發(fā)展路徑落地，借此克服發(fā)展瓶頸，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車在融合產(chǎn)品架構(gòu)、研發(fā)模式、測(cè)試方法、商業(yè)模式等全方位創(chuàng)新，以“聰明的車+ 智慧的路+協(xié)同的云”大幅降低智能駕駛實(shí)現(xiàn)難度，助力限定場(chǎng)景及全場(chǎng)景無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)。
C-V2X迎落地機(jī)遇期，與智能化融合成為中國(guó)發(fā)展路徑
“隨著汽車智能化深入，C-V2X車網(wǎng)聯(lián)作為重要使能技術(shù)，將車輛、行人、道路基礎(chǔ)設(shè)施等連接在一起，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享。目前，中國(guó)在C-V2X產(chǎn)業(yè)進(jìn)展已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，從標(biāo)準(zhǔn)制定到設(shè)備研制、應(yīng)用實(shí)踐都取得了顯著進(jìn)展。“陳山枝博士說(shuō)道。
“福特C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，作為國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)應(yīng)用車路協(xié)同技術(shù)，已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)春、無(wú)錫、長(zhǎng)沙、廣州、西安、武漢、南京七個(gè)城市落地”，福特汽車公司副總裁、福特中國(guó)乘用車事業(yè)部總經(jīng)理王萊爾在會(huì)上表示。
近些年，在我國(guó)政策利好下，我國(guó)汽車、交通、信息通信、能源四大產(chǎn)業(yè)加速深度融合、相互促進(jìn)發(fā)展，共同推動(dòng)形成車路能云協(xié)同交通系統(tǒng)。C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸落地生根，產(chǎn)業(yè)遍地花開。
圍繞C-V2X技術(shù)，我國(guó)已形成完備的生態(tài)體系，包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、測(cè)試認(rèn)證、安全服務(wù)、應(yīng)用運(yùn)營(yíng)及整車制造多個(gè)環(huán)節(jié)。2017年起，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)有序推進(jìn)，全國(guó)先后建設(shè)了16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)雙智試點(diǎn)城市，實(shí)現(xiàn)3500 多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。國(guó)內(nèi)一汽紅旗、廣汽、上汽、蔚來(lái)等十幾家車企均發(fā)布了C-V2X前裝量產(chǎn)車型。中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP路線圖正在加速推進(jìn)C-V2X主動(dòng)安全測(cè)試應(yīng)用和場(chǎng)景落地。
在國(guó)外市場(chǎng)，C-V2X產(chǎn)業(yè)受到中國(guó)市場(chǎng)影響，也早已開啟全面加速。2023年4月，美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)發(fā)布全國(guó)C-V2X部署計(jì)劃，未來(lái)5-10年將投資65億美元建設(shè)至少25萬(wàn)個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)化路口，同時(shí)在車端推動(dòng)車企C-V2X前裝、C-V2X測(cè)試，未來(lái)8-13年實(shí)現(xiàn)C-V2X 100%滲透。
陳山枝博士判斷，隨著C-V2X路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施完善，車端滲透率不斷提高，C-V2X和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇，中國(guó)應(yīng)積極搶抓發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)在全球保持引領(lǐng)態(tài)勢(shì)。
李克強(qiáng)院士表示，對(duì)于我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要堅(jiān)定信心，保持戰(zhàn)略定力，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。此外，應(yīng)客觀看待特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中亟待解決的問題，堅(jiān)持“車路云一體化”創(chuàng)新路徑，抓住窗口期快速發(fā)展，逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)迭代。
大力推進(jìn)C-V2X車路云協(xié)同模式發(fā)展
會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，多位專家針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。陳山枝博士認(rèn)為，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，仍然存在一定問題：包括“兩率“即車端滲透率、路側(cè)覆蓋率較低，用戶體驗(yàn)感弱；缺乏全域打通的示范應(yīng)用，跨區(qū)跨城存在應(yīng)用互聯(lián)互通問題；運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力未能跟上示范區(qū)建設(shè)，缺乏有效的商業(yè)模式創(chuàng)新。
他建議，C-V2X的商業(yè)化落地，首先要分階段、分場(chǎng)景推進(jìn)；第二，要解決產(chǎn)業(yè)建設(shè)過程中難題：著力提升C-V2X路側(cè)覆蓋率，實(shí)現(xiàn)C-V2X全城全區(qū)域打通，紅綠燈、交叉路口連續(xù)覆蓋；多措并舉提升車端滲透率，快速突破15%的門檻，通過政策鼓勵(lì)OBU后裝和車企前裝，必要時(shí)給予一定補(bǔ)貼，還需要和保險(xiǎn)的合作創(chuàng)新；要以車聯(lián)網(wǎng)為連接，開啟新的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)等。
Lyle Watters(王萊爾)談到，兩年來(lái)，中國(guó)新能源車銷量已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車總銷量的60%以上。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化是當(dāng)下汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。福特汽車需要具備高效率為消費(fèi)者提供差異化產(chǎn)品、服務(wù)的能力，才能在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中勝出。福特宣布，到2026年，福特汽車將在全球電氣化業(yè)務(wù)和軟件技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域投入500億美元。
李克強(qiáng)院士則提出了五方面的建議：
一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車要對(duì)標(biāo)新能源汽車發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，打造良好生態(tài)環(huán)境；二是要加強(qiáng)車路云一體化發(fā)展共識(shí)，加強(qiáng)管理和服務(wù)。三是要抓住智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，包括前沿技術(shù)攻關(guān)、核心產(chǎn)業(yè)突破、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。四是要推廣示范應(yīng)用，加速規(guī)模示范應(yīng)用。五是加強(qiáng)區(qū)域間協(xié)同，探索組織城市級(jí)車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模示范，形成跨區(qū)域甚至城市或國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)語(yǔ)
自2018年起，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)落地。目前，在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和融合應(yīng)用等方面，我國(guó)已處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)地位。
伴隨5G商用和車聯(lián)網(wǎng)政策推行，未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)部署迎來(lái)關(guān)鍵期，大力發(fā)展C-V2X車路云協(xié)同發(fā)展模式，走出一條車聯(lián)網(wǎng)與車路云協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的中國(guó)特色發(fā)展之路至關(guān)重要。 
