C114訊 4月12日消息（岳明）本周，由未來移動(dòng)通信論壇、紫金山實(shí)驗(yàn)室主辦的“2025全球6G技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”在南京召開。本屆大會(huì)以"共筑創(chuàng)新，同享未來"為主題，旨在以推動(dòng)全球6G標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)的形成為切入點(diǎn)，進(jìn)一步邁向全行業(yè)的協(xié)同共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的深度挖掘與創(chuàng)造。
大會(huì)期間，中國電信首席科學(xué)家、貝爾實(shí)驗(yàn)室Fellow、IEEE Fellow畢奇在接受C114采訪時(shí)表示，隨著低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，飛行器、起降點(diǎn)、低空管服的邊際成本都會(huì)快速下降，成本曲線會(huì)交織互換；但低空經(jīng)濟(jì)的培育需要很長時(shí)間，對于運(yùn)營商而言，需要選擇更加合理的組網(wǎng)方式。
商業(yè)模式探索：加速成本曲線的交織互換
畢奇介紹，通感一體是面向6G的重要技術(shù)，中國電信一直走在行業(yè)前列。
在技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)上，中國電信牽頭了首個(gè)由企業(yè)主導(dǎo)的國家6G通感重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，最近，又牽頭了5G-A通感組網(wǎng)方面的國家科技重大專項(xiàng)項(xiàng)目，提出“基站感知”國際標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)主張。“基站感知相比基站-終端協(xié)作感知，部署和升級相對更加容易，感知能力的提升無需終端配合。”
不僅是低空感知，中國電信還在積極布局NTN技術(shù)，業(yè)內(nèi)首家全面完成NTN在高中低軌衛(wèi)星條件下的技術(shù)能力驗(yàn)證。同時(shí)，中國電信還聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴，開展業(yè)界首個(gè)3.5GHz與26GHz毫米波協(xié)作通感測試，驗(yàn)證了感知定位和通信零終斷的能力。
在推動(dòng)規(guī)模應(yīng)用示范方面，中國電信重點(diǎn)攻關(guān)低空規(guī)模組網(wǎng)能力，完成全球最大規(guī)模低空外場測試，實(shí)現(xiàn)低空通信的連續(xù)覆蓋，率先開通通感一體的低空試驗(yàn)。中國電信打造的廣域覆蓋、超大帶寬、天地一體的低空超寬帶智聯(lián)網(wǎng)，已在湖北等八省部署應(yīng)用。打造的高智能、高精度、高效能的低空感知網(wǎng)，已在武漢、南京等城市開展試點(diǎn)驗(yàn)證。
在商業(yè)模式探索方面，在去年，中國電信成立了無人科技公司，采用專業(yè)公司化進(jìn)行運(yùn)作。中國電信與包括美團(tuán)、順豐等在內(nèi)的合作伙伴進(jìn)行了非常深層次的合作，特別是在商業(yè)模式層面進(jìn)行了深入探討，“他們的成本就是我們投資的依據(jù)。”
畢奇指出，從試點(diǎn)情況來看，無人機(jī)配送的成本依然是遠(yuǎn)高于騎手配送，“但隨著應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，無人機(jī)、起降點(diǎn)、低空管服的邊際成本都會(huì)快速下降，整體成本呈現(xiàn)下降趨勢。我們預(yù)期在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，無人機(jī)配送與騎手配送的成本曲線會(huì)交織互換。”但畢奇也明確指出，無人機(jī)不會(huì)完全取代騎手，兩者應(yīng)該是互補(bǔ)關(guān)系，“無人機(jī)會(huì)在騎手市場基礎(chǔ)上，滿足更多騎手難以實(shí)現(xiàn)或者更有價(jià)值的場景需求。”
組網(wǎng)路徑探析：需要充分考慮經(jīng)濟(jì)可行性
畢奇指出，低空覆蓋是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，有了低空覆蓋才有低空經(jīng)濟(jì)。
但在如何構(gòu)建低空通感一體網(wǎng)絡(luò)方面，業(yè)界卻有些爭論：是基于運(yùn)營商現(xiàn)有的公網(wǎng)系統(tǒng)，還是針對低空單獨(dú)建設(shè)一張專用網(wǎng)絡(luò)。這兩種技術(shù)路徑各有優(yōu)點(diǎn)，復(fù)用現(xiàn)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但在場景中的適用性中可能存在一定局限性；建設(shè)獨(dú)立專網(wǎng)，在商業(yè)模式并不明朗的情況下，會(huì)給運(yùn)營商造成很大的投資壓力。
在畢奇看來，技術(shù)路徑的差異本質(zhì)是成本問題。中國電信選擇的技術(shù)路徑用2.1GHz和3.5GHz的5G基站來利舊解決低空覆蓋，感知層面將采用毫米波。“當(dāng)前，從經(jīng)濟(jì)可行性角度來看，毫米波的主要功能還在于提供連接和流量，在此基礎(chǔ)之上再提供感知；至少在當(dāng)前階段，基于毫米波的感知的成本，需要通信的價(jià)值來補(bǔ)償。”
“低空經(jīng)濟(jì)的培育需要很長時(shí)間。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我們充分利用現(xiàn)網(wǎng)來進(jìn)行低空組網(wǎng)，最大程度降低初始成本；隨著產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我們再不斷的更新網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)無人機(jī)等各種飛行器的數(shù)量達(dá)到千萬級別后，我們可以考慮采用專網(wǎng)的方式來進(jìn)行覆蓋和感知，這可能更加符合我們的國情。”畢奇指出，“低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)逐步演進(jìn)的過程，不可能一蹴而就。”
如果在產(chǎn)業(yè)探索期，就直接采用專頻專網(wǎng)方式，新頻率獲取是一方面，專網(wǎng)的建設(shè)成本同樣不容小覷。“可能業(yè)界會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為，一次組網(wǎng)會(huì)比二次組網(wǎng)要便宜，但事實(shí)可能并不是如此。很多技術(shù)應(yīng)用場景的商業(yè)模式是通過迭代的，一次到位很可能是更加昂貴的組網(wǎng)方案。” 
