C114訊 4月24日消息（九九）以“創(chuàng)新預(yù)見6G未來（Better Together, Better Future）”為主題的2024全球6G技術(shù)大會近日在南京隆重舉行。在期間的“未來業(yè)務(wù)與應(yīng)用猜想”分論壇上，來自產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界的多位領(lǐng)軍人物針對“6G與低空經(jīng)濟(jì)”這一議題展開了深入的圓桌討論。
在5G商用5年依然苦尋“殺手級”應(yīng)用之際，業(yè)界迫切希望低空經(jīng)濟(jì)成為6G最成功的商業(yè)場景。在國新辦上周舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長單忠德表示：“低空經(jīng)濟(jì)是新興產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，將來一定會形成萬億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模，一定能夠更好地造福百姓，更好地滿足人民對美好生活的向往。”
在由未來移動通信論壇副秘書長吳建軍主持的“6G與低空經(jīng)濟(jì)”圓桌論壇上，國際歐亞科學(xué)院院士、IEEE Fellow李世鵬、中興通訊副總裁王欣暉、高通中國研發(fā)負(fù)責(zé)人徐晧、中國聯(lián)通研究院副院長魏進(jìn)武、空陸互聯(lián)（北京）科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李琨等嘉賓就低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景、關(guān)鍵技術(shù)及挑戰(zhàn)等方面進(jìn)行深入探討，并一致認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)與6G相伴而生，6G是低空通信技術(shù)演進(jìn)的方向和未來。
方興未艾：低空經(jīng)濟(jì)“藍(lán)海一片”
今年，低空經(jīng)濟(jì)首次寫入政府工作報告。工業(yè)和信息化部等四部門近日聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》，提出加快實現(xiàn)以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備商業(yè)應(yīng)用，推動“低空+物流配送”、“低空+城市空中交通”、“低空+應(yīng)急救援”等規(guī)�；l(fā)展。
“作為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的連接提供商，我們堅定地認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)一定是一片藍(lán)海。”李琨說。低空經(jīng)濟(jì)涉及航空器械設(shè)備制造商、低空通信運(yùn)營商、空中交通管理部門以及低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各個行業(yè)的用戶，這些領(lǐng)域和行業(yè)的門檻非常高，對資金技術(shù)的要求也非常高，而低空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在剛剛起步，“可以說是方興未艾，藍(lán)海一片！”
李世鵬介紹，歐美等發(fā)達(dá)國家早已啟動低空飛行，最典型的代表是通用航空，美國在冊通用航空飛機(jī)約有22.2萬架，其中近60%的通用航空飛機(jī)為私人擁有，有些人甚至可以開飛機(jī)上班。我們國家不同于歐美，將低空經(jīng)濟(jì)視作一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，例如城市公共交通、無人機(jī)物流等。深圳市走在我國低空經(jīng)濟(jì)前列，無人機(jī)外賣和快遞已經(jīng)占據(jù)一定比例，未來將形成巨大的經(jīng)濟(jì)體量，可以說移動通信未來的巨大市場就在低空經(jīng)濟(jì)。
無需等待：5G-A亦可支撐低空經(jīng)濟(jì)
王欣暉指出，“低空經(jīng)濟(jì)并不只是6G的”。6G的第一個版本最早將在2029年Q2提出，從版本確定到產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備至少需要一年，但規(guī)劃中2030年低空經(jīng)濟(jì)將達(dá)到一萬億的目標(biāo)。這意味著最近幾年需要基于現(xiàn)有技術(shù)做低空支撐。5G技術(shù)，尤其是通感一體化，在當(dāng)下已可以支撐低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
徐晧從技術(shù)角度分析，低空經(jīng)濟(jì)很適合用5G或者6G。手機(jī)在室內(nèi)可以連WiFi，但是無人機(jī)空中通信不可能從一個WiFi切換到另外一個WiFi，在低空經(jīng)濟(jì)的推動下，大量的無人機(jī)或其他低空飛行終端將使用5G或6G移動通信。
徐晧補(bǔ)充說，“我們甚至于不用等到6G，5G就可以實現(xiàn)對無人機(jī)的支持，如無人機(jī)通信和感知。”中國是全球最大的5G市場和無人機(jī)市場，并擁有足夠的技術(shù)儲備，在政策支持下，低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用前景十分可期。除快遞之外，還可以發(fā)展農(nóng)業(yè)、電力網(wǎng)絡(luò)巡檢等2B應(yīng)用。
對于低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景，李世鵬表示“我們在地面上可以做的事情未來在空中都可以做，甚至因為有高度優(yōu)勢，效率等各方面會提高，會帶動一系列的各式各樣的應(yīng)用。”
相伴而生：6G賦能低空經(jīng)濟(jì)向規(guī)�？v深發(fā)展
魏進(jìn)武表示，低空經(jīng)濟(jì)之所以是一個經(jīng)濟(jì)形態(tài)，一定是以規(guī)模化作為基礎(chǔ)的。他指出，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化發(fā)展存在三大制約因素：首先是安全監(jiān)管，端、網(wǎng)、云、業(yè)都有可供監(jiān)管的要素；二是飛行管理，將民航管理體系納入到正常工作體系可以促進(jìn)無人機(jī)的運(yùn)行發(fā)展；三是服務(wù)問題，將智能運(yùn)營和穩(wěn)定連接納入6G整體構(gòu)建。“我覺得低空經(jīng)濟(jì)規(guī)�；l(fā)展，可能會和6G相伴而生，對6G運(yùn)營體系提出更多要求，對多技術(shù)混存一體化體系提出更高要求。”
魏進(jìn)武進(jìn)一步表示，網(wǎng)聯(lián)化是低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化發(fā)展的首要條件�，F(xiàn)在所有出廠的無人機(jī)基本上都沒有內(nèi)嵌式網(wǎng)聯(lián)，5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具備網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)，在地面網(wǎng)絡(luò)做優(yōu)化之后可能可以解決低空網(wǎng)聯(lián)中80%以上飛行器的識別和運(yùn)營問題。
李琨指出，歷數(shù)4G、5G、A2G等低空通訊技術(shù)，以及傳統(tǒng)衛(wèi)星通訊技術(shù)，到目前為止沒有一個單一的通訊技術(shù)可以滿足一千米以下所有航空器的連續(xù)連接服務(wù)，需要把不同的物理網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，為低空經(jīng)濟(jì)提供全面的、完整的、連續(xù)的連接服務(wù)。
并且，這種融合還只是業(yè)務(wù)層面的融合。而6G將實現(xiàn)空天地一體化網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全球全域覆蓋，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供全面的網(wǎng)絡(luò)連接和鏈路保障。6G融合將是從通信體制到系統(tǒng)層面的真正融合，也是6G低空通信技術(shù)演進(jìn)的方向。
商業(yè)閉環(huán)：運(yùn)營商服務(wù)及盈利模式值得探討
李琨進(jìn)一步指出，通訊技術(shù)是低空經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵，尤其是6G。
他解釋說，6G能夠構(gòu)建精細(xì)化的空域管理，能夠?qū)崿F(xiàn)無航路的空運(yùn)，“簡單來說無人機(jī)可以滿天飛”，6G可以對無人機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行感知，能實現(xiàn)全空域的實時監(jiān)管，6G還可以實現(xiàn)無人機(jī)的遠(yuǎn)程引導(dǎo)和控制。“既可以看得見，又可以管得住。”所以說，6G可以解決制約低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展的效率問題、成本問題和安全問題，進(jìn)而實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
至于整個低空經(jīng)濟(jì)到底需要多大的投入？運(yùn)營商的下一步盈利模式怎樣？魏進(jìn)武認(rèn)為可以從通信行業(yè)發(fā)展過程中的三種模式中得到借鑒：漫游模式、鐵塔模式和共享模式。“6G的商業(yè)化問題逃不出這三種模式，要么是資本形式，要么資產(chǎn)形式。”
在低空經(jīng)濟(jì)市場，運(yùn)營商或?qū)⒉皇琴u流量，也不是賣連接，而是提供一個全連接的智能空間服務(wù)。而通過網(wǎng)絡(luò)鏈路服務(wù)提升感知和計算能力，是運(yùn)營商提供商業(yè)服務(wù)的一個核心點。屆時，無人機(jī)將裝配帶有實時鏈路通訊功能的機(jī)載終端，以保證無人機(jī)大規(guī)模、高密度的飛行和運(yùn)行，這將是運(yùn)營商的機(jī)會也是產(chǎn)業(yè)界共同的機(jī)會。“至于具體的經(jīng)濟(jì)模式，產(chǎn)業(yè)界未來會共同找到一個答案。”這同時也是“6G與低空經(jīng)濟(jì)”圓桌論壇給出的一個開放性答案。
