C114訊 4月19日消息（南山）去年末以來，“低空經(jīng)濟(jì)”概念爆紅，得到了政策的大力支持，被定義為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，受到社會各界的密切關(guān)注。
在4月18日舉行的2024世界6G技術(shù)大會“未來業(yè)務(wù)與應(yīng)用猜想”平行分論壇上，國際歐亞科學(xué)院院士、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院低空經(jīng)濟(jì)分院執(zhí)行院長李世鵬發(fā)表主題演講表示，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)能夠帶來多方面利益，最主要的應(yīng)用是通過升空，將二維交通變成了三維交通，且能夠提供點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)。這不僅可以幫助緩解地面擁塞，還將產(chǎn)生萬億級的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，包括航空器、起降設(shè)施、通信導(dǎo)航、空中交通管理、飛行服務(wù)等。由于產(chǎn)業(yè)處在早期階段，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了管理混亂、重復(fù)建設(shè)等一系列問題。李世鵬指出，一方面，各大運(yùn)營企業(yè)“既要造車又要修路”，基礎(chǔ)設(shè)施互相不能利用，造成嚴(yán)重浪費(fèi)；另一方面，低空飛行法律法規(guī)滯后，當(dāng)前采用航空領(lǐng)域的飛行規(guī)則管理，這是行不通的。例如，深圳機(jī)場每天起飛三千架次，而未來十年深圳低空飛行器可能達(dá)到同時(shí)起飛十萬架次。
深圳市走在低空經(jīng)濟(jì)前列，正在為低空經(jīng)濟(jì)修建“空中高速公路”，打造統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，制定飛行規(guī)則，服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展�；浉郯拇鬄硡^(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院參與其中，已經(jīng)搭建了一個低空系統(tǒng)的框架，包括四張網(wǎng)：設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)。
李世鵬介紹，設(shè)施網(wǎng)包括起降場和配套的服務(wù)設(shè)施，需要制定一套標(biāo)準(zhǔn)，讓所有的起降場建成之后共享、共用；航路網(wǎng)的作用是提供空域的使用效率，保證未來十萬架次的飛行器在密集空域里面還可以有序、安全地飛行；服務(wù)網(wǎng)則是將所有管理部門、飛行器運(yùn)營商納入一個平臺，從而提升管理效率。
業(yè)界最關(guān)注的一張網(wǎng)——空聯(lián)網(wǎng)，是什么標(biāo)準(zhǔn)、什么形態(tài)，通感一體、6G、毫米波……都是需要討論的話題。李世鵬表示，空聯(lián)網(wǎng)要求整個低空空域可計(jì)算，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)控和感知，也包括地形、樓宇、氣象、電磁覆蓋等。這是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院打造的低空框架，采取數(shù)據(jù)驅(qū)動，能夠根據(jù)法律法規(guī)的不斷完善而進(jìn)化，且設(shè)計(jì)成一個開放的平臺，支持產(chǎn)業(yè)界更多的研究成果接入。這一系統(tǒng)不僅可以加強(qiáng)低空空域管控，支持航路設(shè)計(jì)，還可以對飛行器的飛行線路進(jìn)行仿真，評估飛行途中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)并加以應(yīng)對，此外也能對“黑飛”等異常行為通過數(shù)字化方式進(jìn)行檢測。
“為什么需要做一套空中管理系統(tǒng)？原因是低空飛行器規(guī)模增長，傳統(tǒng)依靠人工管理航線的方式將不再適用。傳統(tǒng)航空管理是基于航線，低空經(jīng)濟(jì)我們必須將空域的時(shí)間和空間作為一個整體來考量、分配，將低空空域的利用效率最大化。”李世鵬表示。
據(jù)悉，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院已經(jīng)發(fā)布了兩本關(guān)于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的白皮書，對這一領(lǐng)域具有深入理解。李世鵬最后透露，該院搭建的低空系統(tǒng)，將在年內(nèi)發(fā)布首個開源版本，歡迎業(yè)界共同參與研究。 
