C114訊 1月14日消息 近年來，車聯網已經被各行業(yè)、政府機構都看成是技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的制高點。車聯網不僅是5G、人工智能等新一代技術在垂直行業(yè)典型的應用；也是汽車、交通等行業(yè)轉型升級重要的發(fā)展方向。
2020年，在5G商用的關鍵節(jié)點之上，我國車聯網產業(yè)進入快速發(fā)展階段：車聯網上升到國家戰(zhàn)略高度；產業(yè)政策持續(xù)利好；車聯網技術標準體系已經從國標層面完成頂層設計，C-V2X技術標準已經完成可指導產業(yè)開發(fā)；我國已經形成建較為完成的車聯網產業(yè)鏈，在測試驗證、應用示范方面形成了一定規(guī)模，為后續(xù)大規(guī)模產業(yè)化和商業(yè)化提供了具有實際意義的參考奠定基礎。
可以說，經過了具有里程碑意義的2020年，我國車聯網產業(yè)正加速駛向商用的光明未來。
政策之輪：持續(xù)引領 車聯網商用蓄勢待發(fā)
近年來，得益于政策層面利好不斷，我國車聯網產業(yè)進入了快速發(fā)展新階段。
我國政府高度重視車聯網產業(yè)發(fā)展，“制造強國”、“網絡強國”、“交通強國”三大國家戰(zhàn)略從頂層給予支持，各級政府陸續(xù)出臺產業(yè)指導政策，從加快基礎設施建設、推廣應用示范等多個方面積極響應和部署。
國家層面于2017年成立車聯網產業(yè)發(fā)展專項委員會，在國家制造強國建設領導小組下設立，由工信部、發(fā)改委、科技部、財政部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成，負責組織制定車聯網發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，協調解決車聯網產業(yè)發(fā)展重大問題，統(tǒng)籌推進產業(yè)發(fā)展。
2018年11月，工信部無線電管理局正式發(fā)布《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定》，規(guī)劃5905-5925MHz頻段作為機遇LTE-V2X技術的車聯網（智能網聯汽車）直連通信的工作頻段，標志著我國LTE-V2X正式進入產業(yè)化階段。
2020年2月，11部委聯合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。
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同樣在2020年上半年，交通運輸部公布了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規(guī)范（征求意見稿）》對公路附屬設施的規(guī)劃與建設在適應自動駕駛層面上作出了技術規(guī)范，以更好地支撐車輛在公路上進行自動化駕駛。
針對車聯網環(huán)境下的車輛智能管理工作需求，工信部、公安部、國家標準化管理委員會聯合印發(fā)《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（車輛智能管理）》，指導智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理以及車路協同管控與服務等領域標準化工作。
國家戰(zhàn)略規(guī)劃成為車聯網發(fā)展的重要推動力，制定統(tǒng)一標準來規(guī)范智能車輛的識別與管理，有助于在現有交通體系下對進行規(guī)模驗證示范的智能車輛實行有效管控，并為后續(xù)更多車聯網示范驗證工作的順利開展掃清了障礙。
標準之輪：C-V2X后發(fā)先至 成為國際唯一行標
2020年在車聯網技術標準領域，中國產業(yè)鏈贏得了一場“翻身仗”。
車聯網無線技術主要包括專用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技術和基于移動蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術。一直以來，圍繞著這兩項技術標準的爭論從未休止，而在2020年，這場爭論劃下了句號。
美國時間11月18日，聯邦通信委員會（FCC）正式投票決定將5.9GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬（5.895-5.925GHz）分配給C-V2X，這標志著 美國正式宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）轉向C-V2X。
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LTE-V車聯網概念及關鍵技術提出者、中國信科集團副總經理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士在接受C114采訪時表示：“經過近十年的努力，C-V2X技術標準終于獲得了全球主要國家的認可。尤其是中美兩個汽車與交通大國的認可，將讓C-V2X成全球車聯網唯一的國際標準。”
據悉，相比802.11p ，C-V2X作為有機結合蜂窩通信和直通通信的系統(tǒng)技術，從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術優(yōu)勢，并具有清晰的平滑演進路線。同時，C-V2X還能與5G、MEC等新的技術更緊密結合，更好的支持智能交通和自動駕駛。
2020年，基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發(fā)展模式正在我國產業(yè)界已形成基本共識。過去一年，我國在車聯網C-V2X技術創(chuàng)新、產品研發(fā)和融合應用等方面走在了世界前列，并引領國際社會做出重要技術路線選擇。
產業(yè)之輪：跨行業(yè)融合突破 商業(yè)化進程加快
過去一年，隨著車聯網產業(yè)化推進，產業(yè)鏈圍繞LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設計、整車制造、運營服務、測試認證、高精度定位以及地圖服務等較為完整的生態(tài)。
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在產業(yè)化進程方面，2018年11月，由中國智能網聯汽車創(chuàng)新聯盟、IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組、上海國際汽車城（集團）有限公司舉辦V2X“三跨”互聯互通應用展示活動，實現了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯互通。2019年11月，我國又舉行了C-V2X“四跨”互聯互通應用示范活動，首次實現了國內外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用實踐。
2020年，智能網聯汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導應用示范活動舉行，此次活動主要圍繞C-V2X技術大規(guī)模測試、高精度地圖及定位、CA平臺跨域互認機制及異常行為管理平臺、云控平臺、數據傳輸加密等關鍵核心技術領域進行技術驗證。
該活動覆蓋在“三跨”“四跨”連續(xù)開展跨芯片模組、跨通信設備、跨整車廠商、跨安全平臺的互聯互通應用示范的基礎上，更進一步深化驗證了車聯網C-V2X規(guī)�；\行能力以及跨域互認的C-V2X安全身份認證體系，實現了世界首次跨廠家C-V2X大規(guī)模先導性應用驗證，助力車聯網C-V2X產業(yè)面向規(guī)模商業(yè)化邁出更大步伐。
陳山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活動的基礎上部署了更貼近實際、更面向商業(yè)化應用的連續(xù)場景，同時采用了全新數字證書格式，增加了高精度地圖和高精度定位等服務，完成了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”+“跨圖商”的綜合測試。
“新四跨”活動充分驗證C-V2X技術在真實環(huán)境下的通信性能；同時，針對車聯網應用中安全機制、地理坐標使用等進行了探索，并進行了多廠家的綜合測試，為后續(xù)規(guī)模商用提供了重要的技術依據。
創(chuàng)新之輪：先導區(qū)逐步落地 輻射效應完成
為推動車聯網盡快落地，包括工信部、交通部、公安積極與地方政府合作，推進國內示范區(qū)建設。目前各地區(qū)結合智能網聯汽車發(fā)展狀況，依托地區(qū)優(yōu)勢、資源特色，積極探索和建設示范區(qū)，我國車聯網測試示范區(qū)建設工作已經初步形成了“5+2+1”的部署格局。
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早在 2016 年，我國已經有各類車聯網示范區(qū)開始建設，并保持了快速的增長。經過四年發(fā)展，車聯網示范區(qū)已經覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，輻射效應已經形成。
按照項目的主導部門和性質可將國內的車聯網試點項目劃分為“國級示范區(qū)”、“地方級示范區(qū)”和“智能網聯高速公路”。其中，國家級示范區(qū)已經覆蓋了所有的一線城市和部分二線城市，中東部二線城市和部分基礎較好的三線城 也都開展了各類車聯網示范區(qū)建設。
據不完全統(tǒng)計，截止目前,國內已有超過80個示范區(qū)。由封閉的測試場，到小范圍的測試園區(qū)，典型車路協同應用場景，再到區(qū)域性的開放道路，車聯網在多方推動下逐漸走出獨具特色的發(fā)展道路。經過數年的產業(yè)推進，借勢“新基建”，目前已經具備商用部署能力。
2020年是我國車聯網行業(yè)發(fā)展的重要時間窗口。隨著5G基站的規(guī)模部署，未來可以更好的支撐智能網聯、車路協同甚至中遠期自動駕駛等業(yè)務的通信需求。未來基于C-V2X的車路協同需要從測試示范區(qū)走向特定商用應用場景，將逐步實現無人駕駛。 
